ERR は、Nordica の業績が良くないと書いています…これに驚く人がいるかどうかはわかりません。 大富豪になる方法（億万長者から始める必要がある）に関する古き良きジョークは、エストニアの航空分野の取り組みにも確かに当てはまります。
私の記憶が間違っていなければ、国内線の場合、いずれにしても航空会社は入札で見つかるので、一部の外部接続については国内航空会社しかありません。 時には "競争している" 同時に、他の航空会社も利用できます（競合他社は引用符内にあります。なぜなら、私が飛行機に乗るたびに、より安い航空券を提供できる国内航空会社はなかったからです）。
おそらく、必要な回線のサービスを入札などで購入する方が合理的でしょう (必ずしも安いとは言えませんが、ご存知のとおり)。 そして、オファーのある接続はスキップしてください。
興味本位で活動報告を開いてみたら、最初のページですでに頭を掴まれました。 エアバスA320型機へのサービス提供が目的。 同時にボンバルディアとATR72も運用されています…。
私の考えが間違っていなければ、第一に、各飛行機はパイロットに独自の証明書を必要とし、メンテナンスはほとんど同じではないため、乗組員を相互使用するのは最も簡単ではありません（自分の飛行機にそれを提供できる場合）。
これがいつか儲かるという夢はすぐに忘れられるかもしれないが、そんなことは起こらないだろう。 活動や人員の管理を減らすしかない。
私は何を誤解しているのでしょうか？ それともブリュッセル－タリン間のチャーター便の調達には重大なデメリットがあるのでしょうか？
もしかしたら、国営航空会社のために毎年毎年お金を燃やすことが依然として意味がある理由を誰かが説明してくれるかもしれません…